伴随“一个吉利”战略整合的加速推进，吉利与极氪的公司合并将于年底前完成交割。新公司的组织架构优化与流程体系升级正紧锣密鼓推进配资炒股新手入门，旨在构建更高效的协同运营机制。
“目前，商品开发流程已经完成架构搭建，拆除了一些‘部门墙’，引入了以市场为导向的NPMS新品开发流程，它将与吉利原有的以工程思维为导向的NPDS开发流程双轨并行。实际上，我们已经用领克900、极氪9X以及银河M9这三款车型去‘试跑’了这套全新的流程体系，明年将全面实施。”2025广州车展期间，吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
图片来源：企业供图
过去，汽车行业常陷入“研发闭门造车、营销事后补位”的困境，吉利也曾受此困扰。林杰直言，分散的业务架构导致研发与市场需求脱节，部分产品虽技术先进却难以贴合用户痛点。此次业务整合并非简单的架构调整，而是以流程革新为抓手，通过NPMS的引入实现全价值链的协同升级，这也是吉利应对行业竞争的战略布局。
学习华为但不照搬照抄
林杰透露，吉利学习华为，但并不是照搬照抄，NPMS与华为IPMS（集成产品营销体系）大框架类似，但节点设置上有所不同，结合了吉利自身的运营经验。如果说NPDS源于沃尔沃的工程化基因，保障了产品的技术可靠性与制造品质，那么NPMS就是以市场为导向的“导航系统”，将用户洞察前置到产品开发的最初阶段。
在新流程下，研发团队不再局限于实验室，而是全程参与市场调研、用户访谈，精准把握消费趋势；营销团队则提前介入研发环节，将渠道反馈、用户偏好直接转化为产品定义的核心指标。这种“研发懂市场、营销通技术”的协同模式，从源头避免了“车造好再找市场”的被动局面。
与此同时，资源集中化配置在双轨流程中也得到充分体现。吉利将分散于各子品牌的研发、市场资源整合，成立专门的流程管理中心，围绕NPMS与NPDS的节点要求统筹资源投放。“过去新能源领域的研发力量分散，如今通过流程拉通能集中优势攻克核心技术，同时确保技术方向与市场需求同频。” 林杰说。
记者了解到，在NPMS的支撑下，吉利的“前台营销+中台赋能”架构得以高效运转。中台专业委员会整合的渠道、采购资源，通过流程节点与前台业务精准对接；“业务线+专业线”的双重考核机制，也让流程执行效果成为重要评价指标，确保各品牌既聚焦自身定位，又能共享集团资源。
“我们内部讲这是吉利研发的‘新高铁’，NPMS和NPDS就像两条轨道，所有的产品研发就像一列列的高铁，都要有标准的时间、输入和输出。原来可能比较随意，现在全部得按照NPMS的时间节点，四个品牌都在导入。”林杰说。
行业洗牌加速 资源和销量将向头部聚集
今年以来，吉利汽车旗下各品牌均开始发力，新品攻势轮番上演，特别是银河品牌，不仅提前两个月完成年度销量目标，更是成功跻身“年销百万辆俱乐部”。在2025广州车展上，吉利汽车带来多款新车型，其中，吉利银河首款增程车型，也是其高端MPV系列首款车型银河V900迎来首秀；领克品牌旗下车型Z20曜红版也正式上市，限时价14.49万元。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
一系列新品的投放助推销量显著攀升，同时，吉利汽车的盈利能力也在持续提升。财报显示，今年第三季度，吉利汽车核心归母净利润为39.6亿元，同比增长19%，前三季度累计106.2亿元，同比增长59%。第三季度毛利总额达148亿元，环比增长11%，前三季度毛利率达16.5%。
林杰透露，目前，银河品牌的规模效应最为突出，尽管单辆车利润可能仅三四千元，但庞大的销量基数使其成为重要的业绩支柱。从毛利水平来看，极氪品牌无疑是最高的，领克品牌紧随其后，其单车均价已超过20万元，银河品牌的毛利则相对较低。综合利润最好的是中国星，不仅产品成熟，其在成本分摊、架构复用、边际效益等方面的优势也十分显著，为集团整体盈利结构提供了坚实支撑。
值得注意的是，明年开始，汽车市场将迎来诸多补贴政策退坡，在此背景下，车市竞争也会更加激烈，车企如何应对市场变化至关重要。
“总体而言，面对明年的市场环境，我认为不会对吉利汽车构成太大压力，反而可能更有利于吉利发展。核心原因在于，我们已在各细分市场完成产品布局。以银河品牌为例，今年销量的快速增长，填补了此前在该领域的产品空白；再如今年上市的领克900，成功切入插电式大型 SUV 市场，完善了高端产品矩阵。”林杰表示。
在林杰看来，市场竞争越激烈，资源与销量就越会向头部企业聚集，而非分散于众多品牌中，部分企业的退出也将进一步推动市场格局优化。短期来看，行业可能受周期性因素影响出现波动，但长期而言，品牌力与产品力才是企业立足的核心。
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责任编辑：宋雅芳 配资炒股新手入门
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